Praktyka w trybie samokształcenia

Jeśli jest to dla Ciebie nowe pojęcie i zastanawiasz się czym jest ta praktyka przeczytaj poniże informacje.

poznaj poniższe procedury i manewry
wykonaj je odpwiednio współpracując z instruktorem

Wymóg wykonania praktyki w trybie samoszkolenia przed przystąpieniem do egzaminu A2 wynika z przepisów prawa wprowadzonych rozporządzeniem wykonawczym komisji UE nr 2019/47
W sekcji UAS.OPEN.030 tego rozporządzenia możemy przeczytać, że "Warunkiem uzyskania certyfikatu jest spełnienie wszystkich następujących warunków we wskazanej kolejności: [...]" , gdzie jednym z warunków jest cyt.

• "ukończenie praktycznego szkolenia w trybie samokształcenia w zakresie warunków operacyjnych dla podkategorii A3 określonych w sekcji UAS.OPEN.040 pkt 1 i 2;"

Co obejmuje samokształcenie praktyczne

Zwróć uwagę, czy znasz definicje użytych pojęć takich jak np.: "strefa operacji BSP", "strefa geograficzna", "skoordynowane duże i ciasne zakręty", "strefa zakazów lotu", "strefa zamknięta"

• (a) Przygotowanie do operacji UAS:

• (1) upewnienie się, że:
• (i) wybrany ładunek jest kompatybilny z BSP używanym do operacji;
• (ii) strefa operacji BSP jest odpowiednia dla zamierzonej operacji; i
• (iii) BSP spełnia wymagania techniczne strefy geograficznej;
• (2) określ obszar operacji, na którym odbywa się zamierzona operacja zgodnie z UAS.OPEN.040;
• (3) określ obszar operacji z uwzględnieniem charakterystyki BSP;
• (4) zidentyfikuj ograniczenia opublikowane przez państwa członkowskie dla strefy geograficznej (np. Strefy zakazu lotów, strefy zamknięte i strefy o szczególnych warunkach w pobliżu strefy operacyjnej), a w razie potrzeby uzyskaj zezwolenie podmiotu odpowiedzialnego za takie strefy;
• (5) określ cele operacji BSP;
• (6) zidentyfikuj wszelkie przeszkody i potencjalną obecność niezaangażowanych osób na obszarze operacji, które mogłyby utrudniać zamierzoną operację BSP; i
• (7) sprawdź aktualne warunki meteorologiczne i prognozę na planowany czas operacji.

• (b) Przygotowanie do lotu:

• (1) oceń ogólny stan bezzałogowego systemu powietrznego i upewnij się, że konfiguracja bezzałogowego systemu powietrznego jest zgodna z instrukcjami dostarczonymi przez producenta w instrukcji obsługi;
• (2) upewnij się, że wszystkie demontowalne elementy BSP są odpowiednio zabezpieczone;
• (3) upewnij się, że oprogramowanie zainstalowane w BSP i w zdalnej stacji pilota jest najnowszym oprogramowaniem opublikowanym przez producenta BSP;
• (4) w razie potrzeby skalibruj przyrządy na pokładzie BSP;
• (5) zidentyfikuj możliwe warunki, które mogą zagrozić planowanej operacji BSP;
• (6) sprawdź stan baterii i upewnij się, że jest adekwatny do zamierzonej pracy bezzałogowego systemu powietrznego;
• (7) zaktualizuj system świadomości geograficznej; i
• (8) ustaw system ograniczenia wysokości, jeśli to konieczne.

• (c) Lot w normalnych warunkach:

• (1) korzystając z procedur przewidzianych przez producenta w instrukcji obsługi, zapoznaj się z tym jak:
• (i) wykonać start;
• (ii) wykonać stabilny lot:
• (A) wykonać zawis nad punktem w przypadku wielowirnikowego BSP;
• (B) wykonać skoordynowane duże zakręty;
• (C) wykonać skoordynowane ciasne zakręty;
• (D) wykonać lot po prostej na stałej wysokości;
• (E) wykonać zmiany kierunku, wysokości i prędkości lotu;
• (F) wykonać lot podążając zaplanowaną ścieżką;
• (G) wykonać powrót BSP w kierunku pilota po umieszczeniu BSP w odległości, która nie pozwala już na rozróżnienie jego orientacji, w przypadku BSP wielowirnikowego;
• (H) wykonać lot poziomy z różną prędkością (krytyczna duża prędkość lubkrytyczna niska prędkość) w przypadku BSP stałopłatów;
• (iii) utrzymać BSP poza strefami zakazu lotów lub strefami zamkniętymi, chyba że posiadasz zezwolenie;
• (iv) korzystać z zewnętrznych odniesień do oceny odległości i wysokości BSP;
• (v) wykonać procedury powrotu do domu - automatyczną lub ręczną;
• (vi) wykonać lądowanie; i
• (vii) wykonać procedurę chybionego lądowania w przypadku BSP stałopłatu; i
• (2) utrzymywać wystarczającą odległość od przeszkód;

• (d) Lot w warunkach odbiegających od normy:

• (i) kierowanie torem lotu UAS w sytuacjach odbiegających od normy;
• (ii) radzenie sobie z sytuacją, gdy urządzenie do pozycjonowania bezzałogowego systemu powietrznego jest uszkodzone;
• (iii) zarządzanie sytuacją wtargnięcia osoby na obszar operacji i podejmowanie odpowiednich środków w celu utrzymania bezpieczeństwa;
• (iv) zarządzanie wyjściem BSP ze strefy operacji określonej podczas przygotowań do lotu;
• (v) zarządzanie wtargnięciem załogowego statku powietrznego w pobliże obszaru operacji;
• (vi) zarządzanie wtargnięciem innego BSP na obszar operacji;
• (vii) wybieranie właściwego dla sytuacji mechanizmu ochronny; (viii) radzenie sobie z sytuacją utraty wysokości lub kontroli nad pozycją wywołaną zjawiskami zewnętrznymi;
• (ix) wznowienie ręcznego sterowania BSP, gdy systemy automatyczne czynią sytuację niebezpieczną; i
• (x) zarządzanie procedurą w przypadku utraty łącza.
• (e) Odprawa, podsumowanie i informacja zwrotna:
• (i) przeprowadź podsumowanie operacji BSP; i
• (ii) określ sytuacje, w których zgłoszenie zdarzenia jest konieczne, i uzupełnij zgłoszenie.